洗牌 市场细分催生钢贸新格局

　　在《2011年长沙市政府工作报告》中，长沙市市长张剑飞明确提出：2012年一项重点任务就是推动高桥、马王堆、红星市场外迁。随着东二环改造的进行，长沙重型机械厂搬迁势在必行，另根据长沙市城市发展规划，大托机场的搬迁迫在眉睫。长沙市商务局的相关负责人也曾表示：二环线内的专业市场必须要搬迁。

　　每一次的搬迁，都是一次利益的博弈。事实上，在当下的长沙，政府主导的各类市场，从二环内搬迁至三环区域已成大势所趋。

　　在此背景下，因为土地储备量的庞大，以及河西钢贸业机会的勃发，长沙钢贸物流业的格局正在悄然改变—河西，成为下一个钢贸物流业的主战场。

　　大河西物流辐射“3+5”城市群

　　随着大河西先导区开发建设的不断深入，各项基础设施建设取得了巨大成效，就此拉开了大河西物流全新的帷幕。

　　不久的将来，20余条过江通道的建成通车，大河西与河东的距离被进一步拉近，甚至是零距离。“大河西，尤其是望城高星板块，即将迎来一个崭新的市场群时代”，据资深地产人宋先生了解，高星板块将云集近8个市场，其中包括4600亩的高星钢铁物流园，雨润农产品全球采购中心及大河西国际商贸物流城，“毫无疑问，一个属于河西的商业时代，同样到来了”。

　　湖南高星物流园·中南钢材批发大市场是经省发改委核准的大型钢材流通产业集群项目，依托国家一级站—长沙火车西货站而建，距捞刀河编组站12公里，距京珠高速西线公路7公里，距绕城高速公路1.3公里，距湘江航电枢纽下游2000吨级新康码头10公里，距枢纽上游白沙洲码头3公里。

　　在长沙市政府重点工程建设顾问龙双武看来，大河西先导区不仅位于湖南省3+5城市群的几何中心，而且位于湖南省四大经济区中长株潭和环洞庭湖两个经济区的结合部，更是坐落在两条工业走廊（大长沙产业发展轴与京港澳南北工业轴）的交会处。在这一区域布局商贸物流园，将对未来长株潭工业的发展起到极大的促进作用。

　　未来钢贸市场格局或划江而治

　　业内人士都知道，长沙现有的钢贸市场格局，目前属于典型的分化演变时代。从当前的实力来看，一力物流在钢贸行业一家独大，但随着高星物流园、恩瑞国际物流城的崛起，未来或将形成“三分天下”的全新格局。

　　“如果说2003年以后是长沙市物流业自发生长和逐步成熟的时期，那么现在长沙物流产业的整合和提升正逢其时。”从2002年开始从事长沙城市物流产业规划和物流园区规划咨询的深圳万千物流咨询有限公司的项目经理陈德蔚说。

　　随着“两型”建设的加快，长沙多中心组团的城市框架结构正在形成。陈德蔚在自己里做出了这样的判断：“城市化和工业化使得长沙二环与三环之间的地带正在成为城市发展的主流地带，可以预见，大量的新兴工业与现代服务业将在这一地带集中。”

　　一位本土资深业内人士分析认为，从中短期看，一力的生存空间仍然强大；而高星物流园得益于大河西先导区的快速崛起，未来的实力不可小视。这也许意味着：未来长沙钢材市场或将划江而治；而恩瑞利用金霞物流园的区域优势、水利优势及整体发展优势，也将拥有一席之地。

　　城市观察

　　钢贸行业

　　进入新一轮调整期

　　工业和信息化部原材料工业副司长骆铁军近日做出这样的判断：钢铁行业已经进入了新一轮调整期。在太原钢铁（集团）有限公司董事长李晓波看来，钢铁行业经历黄金增长期之后，出现今日的困难局面也是有周期性规律的，是发展过程中必须经历的“阵痛”。

　　钢贸行业的发展是否已经走到了尽头？ “我国钢铁消费还没有达到最高峰。”华菱集团董事长曹慧泉认为，衡量最高峰的关键是消费连续出现下降，现在还没有出现这种情况。如果中国经济保持7%-8%的GDP年增长速度，那么将对应钢铁行业3%-5%的年增长率。

　　经济学家成思危日前表示，要想解决钢贸行业的问题，首先要认真调整钢贸企业行业结构，真正把那些经营得比较好、信誉比较好，而且有发展前景的企业保下来。

　　数字钢贸

　　全省钢贸企业约有5000多家

　　自2009年国家4万亿经济刺激政策以来，湖南钢贸企业数量随着钢价的上升也得到了迅猛的增加，预计全省钢贸企业大约有5000多家，从业人员超过6万人。湖南钢贸行业的重新洗牌在所难免。