变革 创新钢贸流通延伸产业链

　　关于钢价的未来走势，市场看法从来没有统一过，而对于当前顽症的认知，商家和学者则保持着一定的默契度。

　　“中国钢铁行业正处于重重挑战的关键时期，因此钢铁产业转变经营方式、研究钢铁行业循环性发展就显得尤为重要。”国务院研究室综合司司长、博士生导师陈文玲认为，产业链不只是供应和需求，还要研究重新组合。

　　而这背后，或许正是现代钢贸流通的机会点所在。

　　对于钢铁行业来说，2012年并不算一个好光景。就在上周湖南省商务厅联合湖南物资信息中心对上周（8月29日-9月4日）57家钢材流通样本企业市场监测，钢材市场价格继续下跌。

　　但微妙的是，库存已经有所消解—数据显示，目前，长沙市场建筑钢材库存总量约21.22万吨，较上上周减少1.67万吨。

　　低迷下的流通机会

　　事实上，从2011年下半年开始，钢铁行业急转直下，至今仍未能走出微利、亏损的局面。

　　在长沙经营钢贸多年的杨明宇感觉尤其明显，“目前大行情不好，去年上半年拿货还要排队，但是自去年下半年以后，再没有这种情况，在仓库外面一看，基本没有车在装货。”在他看来，目前市场不太乐观，钢厂及一些大户亏损，但也会有小幅上涨。

　　但这或许意味着新的机会—事实上，在很多业界观点看来，低迷期对于钢贸企业而言，正是一个实现流通转型的好时机。

　　在高星物流园负责人看来，随着钢材市场和供需关系的稳定度增加，将会给未来的钢铁经销物流模式的创新奠定基础，“掌握流通，就掌握了钢贸企业的未来。”

　　“在后危机时代，对于无序竞争的钢贸行业来说，将面临更多挑战，销售额不断增加、而利润却一直下滑，由暴利时代步入微利时代甚至‘负利时代’。”中国钢材网董事长姚红超认为，今后如不能及时调整经营思路、稳固销售渠道，后期的生存环境将会变得更加艰难。

　　钢铁物流园区的创新动力

　　8月6日，一份《区域智能物流园区联盟战略合作协议》由湖南和江苏的两家物流园共同签订，长沙试水智能物流迈出第一步。

　　这普遍被视为长沙物流园区一次全新的尝试—事实上，在钢贸企业流通领域，追逐现代物流的创新，也正在成为越来越迫切的需求。

　　“一体化运作、专业化服务、网络化经营、信息化管理是现代物流的主要特征。”湖南省物流与采购联合会秘书长张龙发说，作为生产服务行业，现代化的商贸物流，可以更有效降低企业经营成本、提升产品的附加值和竞争力、延伸产业链条。

　　在长沙一物流园已经做生意几年的长沙人张峥说，“我最看重园区的服务和配套是否完善、健全。”在他看来，新物流园需要有其核心竞争力，对于钢贸物流园来说，建立起整个立体的湖南交通网非常重要。“比如货物要运往郴州，我们在哪里出货哪里卸货比较便捷，节约时间和物流成本；我们的出货是否便捷，不能只考虑到进货便捷的问题。”

　　很明显，对于商贸物流企业自身而言，在新竞争格局的形成中，企业也将不再仅局限于过去地段、配套、交通等硬件方面的竞争，竞争也在向更多的“软实力”方向扩散。

　　而这，同样是新兴的湖南高星物流园所瞄准的方向。这个经省发改委核准的大型钢材流通产业集群项目，依托国家一级站—长沙火车西货站而建，刚好位于大河西先导区的核心位置。

　　城市观察

　　未来长沙将打造成中部地区的物流中心

　　“未来的长沙将打造中部地区的物流中心。”长沙市工信委主任赵跃驷说，依托未来长沙便捷的物流，以及长沙周边辐射区域的巨大人流，城市的强大竞争力将不言而喻。

　　某种意义上而言，物流业的快速发展，正在带来城市经济格局的重新洗牌：当河西的物流基地开始逐渐成为投资者新乐园的时候，因为物流园区和市场群落的搬迁，依托于河西的交通、经济优势，一个专业化的物流园区开始浮出水面。

　　数字钢贸

　　供应链融资占企业全部融资90％以上的有5家

　　湖南省金属材料商会联合天贸钢铁网组织的《湖南钢贸企业经营情况调查》从调查的湖南钢贸企业数据统计得知：采用供应链融资占企业全部融资的比例：90％以上的5家，占3％；70％以上的17家，占10％；40％以上的32家，占19％；40％以下的58家占34％。