国内高强汽车钢市场待满足

　　4月6日——8日，由中国钢结构协会冷弯型钢分会主办的2014国际先进冷弯成型技术与汽车轻量化高峰论坛在上海举行，来自中国、德国、意大利、奥地利、美国、韩国、日本等从事冷弯成型技术的装备制造企业、冷弯产品生产企业、整车生产设计企业、科研院所的业内人士，共同探讨了高强度钢材特别是冷弯成型产品在我国汽车领域的应用。

　　汽车轻量化是大势所趋

　　实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%；汽车整车重量每减少100公斤，每百公里油耗可降低0.3升——0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7升。目前国内外都提出要降低汽车平均油耗，这也表明汽车向轻量化发展是大势所趋。

　　高强钢需求将迅速增长

　　汽车行业是钢铁行业的主要下游用户之一，目前在制造汽车的原材料中，钢铁所占比重达到60%——70%。业内人士表示，当前发达国家要实现汽车轻量化，首选使用高强钢，轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达到80%，最高强度达到1500MPa。

　　到“十二五”末，我国汽车轻量化减重目标是以2005年车型为基数，减重20%左右。为此，在“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%。

　　为适应汽车轻量化的要求，国内在重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板、780MPa——1500MPa高强度汽车板、高强和超高强帘线钢等钢材产品。高强度冷弯型钢在汽车上的应用也很广泛，如小型客车中多用异形开口型钢，大客车中多用闭口方矩形钢管，货运汽车中多用开口冷弯型钢，专用车辆如消防车、工程车中多数用方矩形和异形冷弯型钢等。此外，大中型客运汽车和轿车的大梁、管架、门窗、座椅，以及货运汽车车身、驾驶室、车箱的构件等，都同样需要大量高强度冷弯型钢。

　　有估算表明，提高各种高强钢强度级别和应用比例，可使新型轿车单车平均减重8%——10%。据估算，仅轿车就可节材130万吨。未来几年，高强度钢在汽车中应用将迅速增长，年增长率将达到5%。

　　业内人士表示，目前国内汽车用高强度钢材在产量、质量、品种、规格上与国外发达国家相比，还存在一定的差距，除了部分钢种尚在开发之中，一些高强度钢品质不太稳定、高强度钢的成型技术没有完全解决，国产钢材的深冲性和强塑性还不到位。以易切削非调质钢为例，国内大多数钢厂还停留在保强度的情况下提高韧性的阶段，而国外则在研究晶内铁素体。虽然这种材料国内钢厂在实验室也能做得出来，但还不能实现工业化生产。再有，我国高强度钢的加工技术，尤其是辊压成型技术和国外相比也存在不小的差距，一些高端车型的关键部件还是要依靠进口。目前，我国仍有30%左右的汽车钢进口。

　　为了满足汽车轻量化发展对高强度钢材的需求，国内一批大型钢企正在积极努力研发，并获得了阶段性成果。

　　比如宝钢研制的高强度钢板用于制造汽车大梁、横梁、传动轴和轿车底盘零件等结构件。另外，鞍钢研发成功700MPa级超高强汽车大梁板。这种钢板强度较高，要采用辊压方式生产，对钢板的各项性能指标要求较高。鞍钢通过两轮冶炼和四次试轧，成功解决了疲劳强度低的问题，通过了疲劳试验评价。今年1月份，鞍钢的超高强汽车大梁板700L-Z已通过了一汽集团使用前期认证评价。这标志着该大梁板正式进入一汽集团采购程序，填补了鞍钢在超高强汽车大梁钢板生产方面的空白。

　　业内人士认为，我国钢铁企业要在高强度钢生产工艺装备、新产品的研究开发、高强度钢辊压成型技术的优化等方面加大研究力度，进一步加强钢铁生产企业、冷弯型钢企业和汽车制造企业的合作研究开发，缩短国产汽车用高强钢与国外先进产品的差距，这也是国产汽车钢占领市场、走向国际的重要路径。