2010-2015年全球汽车工业将发生深刻变革

　　文/中投顾问

　　随着石油资源的日益枯竭，发展清洁能源汽车显得越来越紧迫。2009年7月13日—14日，中国电工技术学会主办了电动汽车产业发展战略研讨会，世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉、国家工信部等专家领导共同探讨了中国电动汽车产业化的关键因素和产业激励政策。

　　中国工程院院士杨裕生认为当前我国要发展电动车，首先应该发展以微四轮车、小四轮车、电动摩托车为代表的小型电动车。这些小型电动车耗电少、价格低，与目前我国消费水平相当，因而用户买得起，用得多，同时电池厂商风险小，生产电池的厂商也多。“要先易后难、先小后大，逐步发展我国的电动车产业。”

　　杨裕生的观点也得到了清华大学教授欧阳明高的认同。欧阳明高认为，如果我国能够在新能源汽车发展上选择中低端路线，将具有强大的后发优势。因此国家应该优先支持发展小型低速电动车，将小型低速纯电动车确立为电动车重点扶持对象，并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂预计，2010-2015年全球汽车工业将发生深刻的变革，未来汽车将朝小型化、电动化等清洁能源汽车发展，而高耗油的SUV、越野车及大型乘用车将逐渐失去市场。

　　近日，工信部组织召开的第四次暨基于燃料消耗量限值标准的财税政策研究会议也明确指出，今后油耗高的汽车生产企业将被征收重税。会议原则通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案，并启动了与标准挂钩的财税政策的研究。会议一致认为，乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。会议作出了加快推进乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策的研究、制订切合我国国情的科学可行的实施方案的决定。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，当前世界各国都加紧了对新能源汽车的研究开发，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面优势更为明显。