【中国环境报】镍氢电池锂电池谁主沉浮

　　在金融危机之前，中国汽车企业“用电池改变世界”的豪言壮志也许只是一厢情愿的话，但是现在已经不再有人怀疑。

　　无论混合动力或者纯电动，归根溯源，他们的核心竞争就是动力电池组，而根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。特别是近日，国内某企业的“动力镍氢电源系统”以其高能量、长寿命、无污染、免维护等优点，入选科技部首批国家自主创新产品名单，更加推动了镍氢电池行业的发展。

　　镍氢动力电池是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。

　　目前是最现实选择

　　镍氢动力电池技术和资源优势明显目前，上游厂商供需平衡，中下游厂商被看好。

　　在混合动力汽车中，由于采用了高功率的能源储存装置(蓄电池、超级电容等)，能向汽车提供瞬时的能量而可减小发动机尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收能量。由于铅酸电池质量重，不能快充深放，循环寿短；锂离子电池具有大电流性能差，价格高和安全性问题，目前还不适于混合动力汽车的发展。因此，具有高比功率、电流充放电大、无污染、安全性能好等特点的镍氢电池，广泛应用在混合动力汽车上。

　　据中投顾问发布的《2009~2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99％的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，P　E　V　E　占据全球混合动力车用镍氢电池85％的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的普锐斯、Alphar　d　和Estima　，以及本田的Civic，I　n　s　i　g　h　t　等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

　　目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。

　　在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。

　　从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商，下游为电池厂商。从产业链来说，较看好中下游厂商。上游厂商目前供需平衡，动力电池的下游厂商科力远和中游厂商中炬高新都处于供不应求状态。

　　上游镍矿开采商有吉恩镍业，而中游生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技(正极材料球型氢氧化镍)、厦门钨业和包钢稀土(负极材料稀土贮氢合金粉)，其中厦门钨业是国内镍氢电池贮氢粉生产的龙头企业，同时也涉及锂电池正极材料的生产，具备较好的发展空间。

　　下游厂商中，国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入这个领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，市场占有率处于领先地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗。

　　未来市场将受锂电池冲击

　　镍氢电池企业面临投资回收风险，5年后，镍氢电池主流地位将被锂电池替代。

　　锂离子动力电池尽管在2～3年内难于取代镍氢动力电池，然而，不容忽视的是锂电池未来将取代镍氢电池成为新能源汽车主流。目前，日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010～2011年投产。据日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额，这个机构预估2009年车载用镍氢充电电池的全球市场规模将比上年增长23.7％，达到920亿日元，但是2015年车载用镍氢充电电池市场规模将降至550亿日元。

　　日本《经济新闻》近日报道，日本将以日本经济产业省的外围团体为中心制订方案，日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈9家汽车、摩托车生产企业和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、Pasona　能源、GSYUAS　A　公司等电池生产商将共同参与实施试验，制定统一的锂电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。

　　据日本汽车研究所预计，按现在混合动力车的普及程度推算，到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆。如果高性能锂电池得到更多推广，使用量有可能进一步达到720万辆的水平。此间媒体评论说，如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权，相关企业必将获得巨大利益。

　　因此，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将受到锂电池逐渐冲击，5年后，镍氢电池的主流地位将被锂电池所替代。人无远虑必有近忧，目前，A　股中的中炬高新将在2010和2011分别对其镍氢电池生产线进行扩产，其未来面临较大投资回收风险。

　　科技进步日新月异，我国的车企及相关电池企业除了要推进镍氢电池产业化之外，更应该把目光放的长远些，投入人力、物力进行动力锂电池得研发，并保持对燃料电池的技术跟进，为占领更广阔的新能源汽车市场做好准备。中国的传统汽车落后西方发达国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，希望国内企业能抓住良机，在下一轮汽车工业中崭露头角。

　　原文发布地址：http://www.cenews.com.cn/xwzx/cysc/qk/200910/t20091014_623583.html（中国环境报）