【南方都市报】工信部：居民区集中式快速充电设备应慎建

　中国交通运输领域石油消耗比例高达34%,碳排放约占我国总体碳排放的23%。作为全球第一大汽车市场,新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。

　　    2010年,我国新能源汽车产业化大幕正式拉开。从国家补贴政策出台到新能源试点城市的圈定,新能源汽车发展正式走上了产业化道路。在日前召开的全国私人购买新能源汽车试点工作会议上,财政部、科技部、工业和信息化部及发改委四部委相关领导针对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市新能源汽车生产研发、电池标准及充电站建设等问题进行了细节化的讨论。

 　　充电应以慢充和分散式充电为主

　　“纯电动车的产业化必须满足三个条件:充电模式、充电运营模式及基础设施建设配套前行。”有业内人士表示,要大规模地推广新能源汽车,统一标准的通用充电设备是基础条件。从目前的行业现状来看,电动车的锂电池充电方式包括了慢充、快充及电池租赁更换三种模式。

　　从技术上看,电动车厂商基本都满足生产上述三种电池的技术条件。而从政策上看,《电动汽车汽车用动力蓄电池规格尺寸》,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》等新能源汽车有关标准尚未正式发布,因此,整个行业的发展仍处于“等待”状态。

　　对此,工信部副部长苗圩指出,“建议充电的方式以慢充及分散式充电为主,尤其对私家车而言,不宜大规模建设集中式快速充电设施。”苗圩表示,“我国绝大多数都是公寓,公寓式的房子是车停在比较远的停车场,充电桩的设置要合理布局,在新能源汽车产业化的初期,考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性,我们强烈建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快速充电设备。”

　　“快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的,这一成本如果转嫁于消费者,新能源汽车的产业化将受到极大制约。”原中国交通信息中心总工程师赵向荣表示。

　　电池租赁模式中国领先

　　国都证券分析师李元在谈到新能源汽车产业时指出,“从传统内燃机汽车来看,中国落后于国外20年,但要说到电动汽车,则只有四五年的差距。”

　　对于电动车电池充电问题,在中国还有一个全球领先的解决思路,即电池租赁更换。

　　今年7月,众泰5008EV开始在全国五大新能源试点城市杭州面向个人消费者出售。作为国内第一款面向私人销售的纯电动汽车,众泰推出了“裸车销售+电池租赁”的销售方式。消费者采用该方式购买电动车,只买裸车,而电池则由专业的电池租赁公司购买后租借给消费者。消费者在缴纳一定押金给租赁公司后,等到动力电池电量耗尽时就可以在公司换电池的网点进行电池更换,消费者只需支付充电费和电池折旧费即可。

　　事实上,作为规避电池热击穿风险的一种方式,通过在网点更换租赁电池的方式来进行充电早在2009年就被丰田汽车列为实现新能源汽车批量化销售的一种可能的方向。然而迄今为止仍未大规模推广实行,只是作为一种可行性理论提出来,但中国则已经开始实践。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出,消费者与租赁公司的租赁关系存续期间,纯电动汽车出现任何非人为原因引起的故障都由租赁公司负责维修。在目前消费者对纯电动汽车的价格、产品质量和售后服务都存在疑虑的情况下,采取整车销售以外的租赁销售方式,不失为一种较为现实稳妥的做法。

　　链接：多个能源巨头盯准充电网络

　　新能源汽车产业正在“异军突起”。包括中石化(600028,股吧)、国家电网、南方电网、中海油等在内的国家能源巨头纷纷涉足该领域。国家电网2006年即在内部试点建设充电站,目前公司已制定电动汽车推广计划,确定2010年内在北京等27个地区建设75座电动汽车充电站和6209个充电桩,以此探索电动汽车能源供给模式和运营模式;南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站(桩)也于今年初建成投入运营,共启用2个充电站、134个充电桩。

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