【中国产经新闻】国外豪车小型化挤占自主品牌市场

　　 经历2009年低迷之后，2010年中国进口车市彻底进入爆发期。与以往不同的是，这次的主角并不是那些大型车，而是小型车。

　　“今年1-9月进口汽车上牌量达47.4万辆，同比增长高达92.5%，其中进口SUV累计上牌27万辆，同比增长94%。”11月17日的汽车年度进口车颁奖典礼上，国内最大汽车进口商中进贸易董事长丁宏祥说。

　　同样引人关注的是，SUV的“身段”也被拉低了，今后的趋势逐渐走向小型化。今年宝马国内推出首款紧凑型X1车型，奥迪也将推出紧凑SUV车型Q3，奔驰也在现有GLK系列上，推出一款外形更为小巧的入门级SUV。

　　全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时指出：“随着我国节能减排工作的不断深入，国外品牌汽车的小排量化是个必然的趋势。不同的市场发展阶段，需求特点、消费理念是不同的，消费群体的特点也是不同的。从大排量车型转向小排量是比较理性的行为。”

　　事实证明，豪车的低碳征程取得了空前的胜利。据相关数据统计，中国豪车市场今年销量接近70万，增速高达70%。

　　这个快速增长的趋势，恐怕还会继续。中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“未来中国汽车市场，尤其是豪车市场的发展仍将保持高速增长态势。二三线城市经济增速加快，发展潜力较大，它们将以较快的速度朝二三线城市发展。”

　　实际上，中国的自主品牌一直在走“小排量”型的低端之路，面对拥有高端技术的国外品牌的来势汹汹，不禁有人会问，国外品牌豪车进军“小排量”是否会对中国的自主品牌构成威胁？

　　张志勇指出：“国外品牌豪车的这种‘小排量’转型对中国目前竞争格局是会有些影响，但归根结底，奔驰、宝马、奥迪这些国外品牌只是自己之间在竞争，小排量车型不是低端车型，他们面对的消费群体和本土企业或合资品牌企业购车的消费群体是不重合的。对自主品牌的市场不会带来很大的冲击。”

　　中国汽车流通协会专家委员会成员、资深汽车评论家贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，国内的自主品牌主要依靠政策，像国外品牌豪车的这种“小排量”转型所面对的市场应该是些年轻的消费者，价格上对我国自主品牌也构不成威胁，仅能影响一些如雅阁同类型的中级市场，毕竟豪车的品牌价格处于一个难以抗衡的位置。

　　不过，我国的自主品牌也不能因此而掉以轻心，张志勇表示：“价格是本土企业最主要的手段，然而中国整体的汽车价格趋势是大幅降价的。宝马、奔驰、奥迪最近下半年也是连续大幅地举行降价促销优惠活动，将来价格整体的大趋势还是会下跌。当合资和外资的产品价格下跌到一定程度时，我国自主品牌汽车将会失去优势，竞争会更加激烈。”

　　张志勇认为，在这种情况下，我国本土企业要挖掘新的市场需求，推出面对新的市场需求研发适合的新产品。例如，随着农村市场化进程，有大量农民的生活水平在不断提高。随着道路规模的扩大，他们这部分人对汽车的需求是不断增加的。本土企业可以根据这部分人群的需求，研发相应的产品。再如，政府采购也要更多地注重本土车。此外，企业还需要做成本管理，让价格在成本降低的情况下仍有下滑的空间。

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